Tren Expreso: julio 2014

domingo, 20 de julio de 2014

DIESEL RENFE

LOCOMOTORA DIESEL RENFE 333.3

Las 333 han soportado el peso de la tracción diesel y Renfe, considerando su edad y el aumento de tráfico previsto en las Unidades de Negocio de Cargas y Transporte Combinado, decidió someterse a una prfunda transformación. Para ello se contrató con Alstom la modificación de 32 locomotoras, que formarian la subserie 333.3, en las que se aprovecharía el motor diésel y generador originales, así como otros elementos menores, e incorporarían la nueva tecnologia del modelo “Prima” desarrolado por esta empresa.
Al estar dedicadas en exclusiva a trenes de mercancias se optó por una relación de engranajes que ofreciese una velocidad máxima de 120 km/h. Esta máquinas tienen mayor capacidad de combustible (6.ooo l), nuevo bloque eléctrico de potencia y sistemas de ayuda a la conducción, el mantenimiento y la diagnosis. Su longitud entre topes es de 22.330 mm y su masa en vacío de 120 t. La potencia de la máquina 2.100 kW, el esfuerzo de tracción máximo de 341 kN y el continuo de 320 kN a 20 km/h.
La factoría de Albuichex, encargada de llevar a cabo esta tarea, comenzó la entrega de las máquinas en 2002 y Renfe, en vista del notable éxito obtenido con ellas decidió ese mismo año ampliar su numero en otras 32 unidades.
Las 333.3, asignadas a Renfe Mercancías, fueron inicialmente repartidas entre los depósitos de Ourense y Vicálvaro y previsiblemente algunas unidades pasarán a depender de Sevilla-Santa Justa en sutitución de las 319.333.4.
Ante la precaria situación en que se encontraba el parque de locomotoras diésel asignadas al servicio de viajeros, Renfe decidió adaptar adaptar seis locomotoras 333.3 (4 UN de Transporte Combinado y 2 UN de Cargas) para su empleo en los trenes Talgo Madrid -Cartagena. Para ello se modificó la relación de engranajes y se colocaron amortiguadores antilazo en los bogies logrando con ello que alcanzasen los 140 km/h.
Tras ser dadas de baja por accidente sendas locomotoras 354 hubo que adaptar otras 2 máquinas 333.3 (UN de Mercancías) en la subserie 333.4 para subtituirlas. Las 8 locomotoras de esa subserie se han empleado en los servicios Talgo Madrid - Cartagena y Madrid - A Coruña y el Mare Nostrum entre Alicante y Lorca. Desde la entrada en servicio de las nuevas 334 a finales de 2006, compaginaban con ellas algunos servicios, su sustitución y se hicieron cargo de otros nuevos como el Talgo Madrid - Bilbao.

domingo, 13 de julio de 2014

AUTOMOTORES RENFE

AUTOMOTORES RENFE 592 , LOS “SUPERMAN”

A simple vista, la serie 592 y la serie 593 son muy parecidas, y sus principales diferencias son el constructor y el tipo de transmisión, eléctrica para los 592 (MAN) y mecánica para las 593(FIAT). Con el tiempo se demostraíaa que las unidades 592 daban mucho mejor resultado que las 593. De entrada presentaron un aumento notable del confort respecto a las antiguas unidades, pero pronto quedo claro que un tren con mñas de 200 plazas, poca aceleración y mantenimiento costoso no era lo más adecuado para circular en lineas donde generalmente viajaban unas pocas docenas de personas en la mayoria de los casos. Esto hizo a muchas líneas aún más deficitarias de lo que eran. Un caso especial fue una unidad formada por dos motores, procedia de la reconstrucción el año 1993 de los coches 592.201 y 592.202, los cuales habían quedado dañados en un incendio el 1 de Septiembre 1991 en Ventaminas (Valencia). El motor 592.201 procede del remolque de la unidad siniestrada, ya que el otro motor quedo totalmente destruido.Los automotores

592 al igual que los 593 son los que de toda la vida hicieron en Galicia el trayecto Ourense-Santiago y a día de hoy lo siguen haciendo aún que han sufrido algunas reformas en los años 2001 y 2002. Estas composiciones, que nada tienen que ver con la apodada como “Atomico”, se encuentran actualmente en proceso de adquisicion.
Son unidades de la serie 592.200 transformadas que son destinadas a realizar servicios Regionales de calidad similares a los prestados por los automotores TRD (595).
Asi pues, se les somete a una profunda transformacion tanto interior como tecnica y mecanica. El primer automotor de esta nueva serie se destino a Granada donde comenzo a prestar servicio comercial en la linea: Granada-Moreda-Sevilla.
La reforma se centró en montar nuevas luminarias y portaequipajes, remodelar los asientos, nuevos tabiques de separación, megafonía centralizada y mejoras en las ventanas, además de un nuevo pupitre de conducción. Exteriormente se incorporó un nuevo frontal de fibra y se pintaron on los nuevos colores. Técnicamente con la reforma se instalaron nuevos motores de grupos y un autómata de control de tracción programable. Estas mejoras hicieron aumentar la potencia un 20% y se pudo subir la velocidad máxima hasta los 140 km/h.

Detalles Técnicos:
La motorización fue y es de la marca Man. Cada composición tiene cuatro motores independientes, dos por cada coche motor instalados bajo el bastidor.Cada motor acciona el eje interiordel bogie más próximo mediante una transmisión y un puente reductor cónico montado sobre el eje motor. El motor
Man, tanto el D 3256 BTXUE como el D 2866 LUE, es de cuatro tiempos y con seis cilindros en línea horizontales. La transmisión del movimiento desde cada motor diesel es del tipo hidráulico, y está compuesta por un árbol entre el motor
y el convertidor de par, un acoplamiento hidráulico y un in-versor mecánico de sentido de la marcha del tren. En el interior

del eje hay un reductor cónico. Los bogies motores y remolques son muy parecidos. En ellos no existe viga bailadora, pero hay un pivote cuyo alojamiento es de desplazamiento transversal. La suspensión primaria es de muelles helicoidales, y la suspensión secudaria es neumática y admite la deformación producida por el giro del bogie. El sistema de freno es neumático y la alimentación de aire comprimido se realiza mediante cuatro compresores, cada uno
de ellos accionado de forma mecánica por cada motor diesel de tracción. El equipo de freno cuenta con dos tuberías principales, la de alimentación y la propia del freno neumático. Todos los ejes tienen dos discos de freno, y existe un cilindro de freno para accionar esos discos. El denominado motor del grupo está instalado bajo el bastidor del coche intermedio, y también es de la casa Man. Este motor acciona un alternador y la energía producida se emplea para el alumbrado, la alimentación de los equipos de aire acondicionado, la carga de las baterías y el alumbrado de emergencia. Las baterías son del tipo MD-19, de cadmioníquel, formada por 55 elementos y con una capacidad nominal de 192 A/h. La climatización de estos trenes siempre ha estado a cargo de equipos de la marca Stone, que son los que están instalados dentro de las típicas jorobas que hay en los techos de todas las cajas. Son unidades compactas con difusores de aire hacia los departamentos de viajeros y también hacia las cabinas de conducción.

jueves, 10 de julio de 2014

VIAJE DE PRESENTACIÓN DE LA 269-604

VIAJE DE PRESENTACIÓN DE LA 269-604 A SIGÜENZA

Una vez suplidos todos lo trámites exigidos por RENFE/ADIF para la circulación de trenes con material histórico, tenemos alegría de anunciaros el primer viaje en tren de esta nueva etapa.
Aunque las circunstancias siguen siendo difíciles, tras muchos meses de trabajo y gestiones, nuestra asociación quiere realizar su primera salida de la 269-604 “Gato Montés” en viaje de presentación a nuestro cuerpo social y simpatizantes.
Para esta ocasión, y contando con la absoluta colaboración del Museo del Ferrocarril de Delicias, nuestra “Gata”, tendrá el honor de poder remolcar los coches restaurante “R12-12.950” prestados para la ocasión.
El destino elegido ha sido La Villa de Sigüenza.
El viaje será el próximo 13 de Diciembre de 2008. Partiendo la composición de la estación de Chamartín sobre las 9:30 horas aproximadas, teniendo prevista la llegada a la estación seguntina sobre las 11:15h.
Una vez allí, varios guías esperarán para ofrecernos una visita por los lugares y monumentos más emblemáticos: la Ciudad Medieval y la Ciudad Renacentista, el Castillo (junto con el patio de armas), la Universidad, la Plaza Mayor, la Casa del Doncel (la cual podremos visitar por dentro), la Alameda del siglo XIX…
Tras concluir la visita, nos dirigiremos a almorzar y posteriormente, dispondremos de tiempo libre hasta la hora de partida.
Deberemos estar nuevamente a las 17:30h en el andén, para antes de partir a Madrid, realizar la tradicional “Foto de familia”.
La hora prevista de llegada a Madrid-Chamartín será sobre las 19:15h.
El almuerzo tendrá lugar en el “Asador de Sigüenza”, el cual nos ofrece el siguiente menú:
- Entrantes
- Sopa castellana
- Asado, entrecot o chuletitas de cordero.
- Postre
A lo anterior, se incluye bebida y café.
El precio del menu es de 17€ por persona.
El plazo para la adquisición de billetes por los balcanes será, desde el 28 de Noviembre al 12 de Diciembre en horario de local.
Se seguirá riguroso orden al apuntarse.
Dado la interesante oportunidad, y aliciente que nos ofrece esta ocasión, os pedimos que no dejéis vuestros billetes hasta el último momento, ya que las plazas están limitadas.
Esperamos que esta sea la primera de muchas salidas con el material histórico.